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汽车内空气污染比PM2.5问题更加严重?

       看起来光鲜耀眼的百万元豪车,竟暗藏“毒药”。近日央视曝光奔驰、宝马部分车型存在车内异味,并伤害了车主健康,使“车内空气污染”的问题再度引起公众关注。

  在汽车消费领域,车内空气质量还是一个刚刚被认识的问题。相比于显而易见的车身功能故障,车内空气污染的伤害更为隐蔽,长期未引起足够重视。对于车内环境污染,世界卫生组织已明确将其与高血压、艾滋病等共同列为人类健康的十大威胁之一。人们在购车时,往往会忽视车内空气污染对人体的伤害。但其危害常超过PM2.5对健康的危害。

  在国家质检总局刚发布的2012年汽车质量投诉总结信息中,车内异味首次被列入典型问题,说明它正在引起越来越多汽车消费者的关注。

  而在相关政策法规领域,对车内空气质量的监管还刚刚起步。去年3月实施的《乘用车内空气质量评价指南》,填补了国内机动车车内空气质量标准的空白。但它并不是强制性标准,也被普遍认为标准过低,亟待完善。

  “祸根”在生产过程已种下

  据报道,为降低成本,奔驰、宝马一些国产车型使用了沥青作为车身阻尼材料,引起了车内异味,在长期使用中悄然危及车主健康。对于这一问题,奔驰和宝马均回应称,正在进行调查核实,并称国产车采用的也是进口阻尼,符合全国统一的质量标准。

  汽车材料专家介绍,车上的阻尼片如果有臭味,就很有可能是沥青做的。世界卫生组织的国际癌症研究中心(IARC),早在1976年就将煤焦油沥青列为一类致癌物质。因此,如果汽车采用对人体存在危害的材料,无疑相当于一味慢性“毒药”。

  早在近十年前,国内就发生车主因车内污染导致死亡的案例。车主买来的新车发现有异味,开了一个多月就出现了再生障碍性贫血,半年左右就病逝。最终经过检测,发现车内苯含量高。但这类案例中,一般很难确定,车主的伤病问题是否都是车内空气污染引起。长期以来,也缺乏车内污染的评价体系。

  在去年沃尔沃汽车举行的一场车内空气质量研讨会上,有医疗专家总结,车内存在化学物质(如甲苯、甲醛)、微生物(细菌、真菌)、电磁辐射以及噪音等污染源。

  其中化学物质最主要是汽车零部件和黏合剂,可能存在苯含量偏高的问题,车内气味可能会造成车内的环境污染。车内化学物质带来的最常见的危害是对人体神经系统的影响,严重的话会引起头疼。车主如长期接触甲醛,可以导致免疫力低下、容易感染,严重的话可能会致癌。真皮座椅中用了黏合剂可能造成苯含量偏高,假如车座不合格,苯含量高严重的可能会引起骨髓异质,造成白血病这种比较大的危害。

  由于开车是一件长期的事,车内污染源对人体的伤害经过长期的积累而引起病变,因过程漫长而不易被察觉。医疗专家还介绍,如果小孩在坐车的时候很容易打瞌睡,那车主就要特别注意,是不是车内有些环境物质污染超标了。另一方面,不光车内环境污染会造成人体本身的病,它还会使开车的人注意力下降,使车祸率增加。

  除了一些不良的车内装饰品等外来物件带来污染外,如果汽车采用的原始材料不环保,那就会成为长期的污染源,很难消除。中国消费者协会副秘书长董祝礼介绍,车内空气质量污染的“祸根”多在车辆生产过程中已经种下,在汽车使用过程中很难消除。因此,汽车生产企业应对车内污染承担第一责任。汽车制造厂商都应当尽快提高生产标准、改良生产工艺、使用绿色环保的材料,确保产品环保、安全。

  车内空气污染危害大于外界

  现在,PM2.5已成为全民公敌,其危害性引起公众广泛的关注。而车内空气污染的危害性实际上比外界空气污染还要大,除了汽车自身存在的污染源之外,外界不良空气也会进入车内,而现在还很少有汽车产品能对此有良好的应对办法。

  “有数据显示,车内空气有毒气体的超标,对人体的损害远超于空气污染及PM2.5,消费者身在其中无异于在‘吸毒’。”南京消费者协会秘书长钱立根在上述沃尔沃研讨会上介绍,车内空气污染还没有引起公众足够的重视。“在不到5平方米的车厢这一狭小的空间内,如果潜伏着大量有害物质,其危害则更大。”

  现在汽车产品对车内空气污染的控制能力达到什么程度?在这方面已经有大量的检测数据显示,多数汽车产品还处在非常低级的层次。

  如深圳消委会曾参考《室内空气质量标准》对车内空气的检测试验结果显示,83.3%的送检车辆车内空气质量不合格。中国科学院所属中科理化环境分析研究中心的检测结果显示,车内空气中所含的可挥发性有机化合物比室内平均超标30%,菌落总数平均超标77.65%。上海市环境保护产业协会的检测数据显示,近七成车辆车内空气质量不达标。

  据国家质检总局近日发布,2012年共收到汽车产品缺陷信息投诉9640例,比2011年增长9.0%。经过分析发现,消费者投诉信息中,比较典型的问题主要有变速器抖动、顿挫、跳档,安全气囊误爆,轮胎凹陷、裂纹、鼓包,发动机异常熄火,车身锈蚀,发动机水泵、水管渗漏,ABS液压泵容易损坏,车内异味等。

  在这个权威的汽车消费者投诉信息结果中,车内异味赫然在列,虽然忝居末位。但其普遍存在以及带来的危害,已经越来越引起汽车消费者的关注。

  车内空气质量标准亟待升级

  为什么连百万元豪车也会存在严重的车内空气污染问题,这其中最大的原因显然是相关监管标准不给力。

  在此前,车内空气污染一直没有专门的评价标准,2012年3月,环保部和国家质检总局共同出台实施的《乘用车内空气质量评价指南》,才填补了国内机动车车内空气质量标准的空白。但这指南很快就被发现标准太低。专家指出,这一指南不仅采用了室内空气标准的上限水平,而且也没有欧盟、北美等发达地区和国家严格。比如,根据德国制订的车内环境标准,甲醛含量不能超过0.08毫克/立方米,而我国标准是不能超过0.10毫克/立方米。另外,目前我国一些地方的检测机构不够完善,许多地方还是空白。

  近日,中国22个城市消费者协会公布了全国汽车空气质量检测评比结果,沃尔沃S60全国排名第一,是唯一一个得到五星评级的豪华汽车品牌;但受检测的25个品牌43个产品中,只有3款产品不合格。根据检测结果,沃尔沃S60的8项内饰挥发物限值,各项都远远优于国家标准值,最低优于2.5倍,最高达到1500倍。这充分暴露了车内空气质量的国家标准要求太低。

  “针对汽车车内空气质量污染这样一个严重和泛滥现象,国家应提高标准,否则家家都是合格,标准失去应有的作用。”吉利汽车董事长李书福指出,“目前的法规不仅设定限制低,而且遗漏了空气循环与过滤这一重要因素。”

  据了解,目前中国正在执行的《乘用车内空气质量评价指南》并非强制性法规,而且只规定了车内空气中8种常见的挥发性有机物浓度的设定限值,对于外部空气循环过滤进入汽车车内等其他技术环节,并未作规定和要求,但这也是汽车车内空气质量污染的重要来源。

  作为全国政协委员,李书福一直建言提高车内空气质量标准。他建议,由国家环保部、质检总局牵头建立权威的乘用车内空气质量检测和发布机构,像中国新车评价规程(C-NCAP)那样,定期对市场上的新车空气质量进行抽检、发布,给予消费者系统、客观的车内空气质量信息,使消费者真正对车内空气污染有知情权。

       嘉凡作为一个空气净化工程公司,对现在的空气污染、PM2.5污染、灰霾、食品安全、禽流感等也非常无奈。无奈汽车内不能安装空气净化工程系统,也不能种植绿色植物去甲醛,只能“以毒攻毒”,采用市场已经泛滥的去甲醛产品,可是谁又知道去甲醛产品到底是在增加甲醛还是真正的在去甲醛呢?这也许只有天知道了。


资料来源:广州嘉凡净化科技有限公司 http://www.gdjfc.com
日期:2018-01-09 人气:1266
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